2021年下半年以来★◈✿◈ღ，海外对疫情的态度已经逐渐乐观★◈✿◈ღ，疫情对经济和生产的干扰逐步降低★◈✿◈ღ，国际的航运市场已经好于国内的航运市场★◈✿◈ღ。但目前的全球处在经济滞涨的大环境下★◈✿◈ღ，航运市场同样具有压力★◈✿◈ღ。IMF预测2022年全球GDP增速放缓至+3.2%★◈✿◈ღ，较2021年的6.1%有明显回落★◈✿◈ღ，同时世界各国都加快了加息速度★◈✿◈ღ，全球经济衰退预期加强★◈✿◈ღ。

　　今年上半年★◈✿◈ღ，航运市场依然保持较高活跃度★◈✿◈ღ，综合运价指标ClarkSea Index依然保持在历史高位★◈✿◈ღ，海运贸易量扩张速度依旧平稳★◈✿◈ღ。然而反直觉的是★◈✿◈ღ，今年运价和出后明显背离★◈✿◈ღ，已经无法用运价判断出口★◈✿◈ღ，而反直觉背后的原因★◈✿◈ღ，是运力的干扰和欧美航运的特殊性★◈✿◈ღ。受疫情的冲击导致港口作业速度下降★◈✿◈ღ，港口拥堵现象严重★◈✿◈ღ，海员缺乏等都在干扰航运业的发展s8sp直接进入路线★◈✿◈ღ。因全球经济发展状况和地缘政治事件的影响★◈✿◈ღ，航运市场显现出分化趋势★◈✿◈ღ：集装箱运价下滑s8sp直接进入路线★◈✿◈ღ，油运价格走强★◈✿◈ღ，散货运价震荡s8sp直接进入路线凯发k8国际娱乐官网入口★◈✿◈ღ。

　　在全球经济衰退的预期下s8sp直接进入路线★◈✿◈ღ，海外的运力需求较弱★◈✿◈ღ，预计运价的下行趋势在下半年不会改善★◈✿◈ღ，Clarksons已将2022年海运贸易总量从124亿吨下调到122亿吨★◈✿◈ღ。

　　中国出口订单的减少加上全球集装箱船运力周转加快★◈✿◈ღ，集装箱运价从高位回落★◈✿◈ღ，但仍处于绝对高位★◈✿◈ღ。2022年上半年SCFI均值为4504.27凯发k8国际娱乐官网入口★◈✿◈ღ，较去年同期增长49%凯发k8国际★◈✿◈ღ！★◈✿◈ღ。FBX指数上半年均值为8938美元/FEU★◈✿◈ღ，较去年同期增长83%s8sp直接进入路线★◈✿◈ღ，两指数的波动趋势均为逐月下降★◈✿◈ღ。中国的出口表现与SCFI截然相反★◈✿◈ღ，1-7月出口累计同比增加15%★◈✿◈ღ。船东和货代的运价价差在持续缩小★◈✿◈ღ，2021年航运市场行情好的时候★◈✿◈ღ，集装箱货船的仓位紧张★◈✿◈ღ，货代的利润空间就较大★◈✿◈ღ，但是现在受国际形势的影响★◈✿◈ღ，基本面发生变化需求减少★◈✿◈ღ，货代开始压缩利润空间★◈✿◈ღ。2022年上半年★◈✿◈ღ，Clarksons研究集装箱船期租金指数为417.71凯发k8国际娱乐官网入口★◈✿◈ღ，增长趋势放缓★◈✿◈ღ，表示对未来集装箱市场的预期不乐观★◈✿◈ღ。2022年上半年集装箱海运贸易量平均增速为-2.0%★◈✿◈ღ，下降的趋势比较明显★◈✿◈ღ。而今年新交船的规模约为200艘★◈✿◈ღ，合计运力高达100万TEU凯发K8官网★◈✿◈ღ，运力的大幅扩张也会对运价下行造成压力★◈✿◈ღ。

　　美联储的态度和进口需求的放缓以及欧洲的混乱局势对航运的影响都值得关注★◈✿◈ღ，年初中国的疫情限制了上海及周边地区的进出口★◈✿◈ღ，也对运价产生了影响★◈✿◈ღ，现在正常后会对进出后活动的反弹趋势会抱有较大期待★◈✿◈ღ。船公司应在需求减少之前主动采取闲置运力等应对措施★◈✿◈ღ。

　　总体运行相对平稳★◈✿◈ღ，欧盟向全球采购煤炭利好散货的运输★◈✿◈ღ。2022年上半年BDI均值为2279点★◈✿◈ღ，比去年同期上涨1%★◈✿◈ღ。上半年运价走势先升后降★◈✿◈ღ，近期市场情绪减弱★◈✿◈ღ，运价下行★◈✿◈ღ。而运价也受业务板块影响★◈✿◈ღ，铁矿石受基本面影响导致运价下降★◈✿◈ღ，而煤炭及粮食等受俄乌冲突影响则逐渐走强★◈✿◈ღ。2022年上半年全球干散货海运贸易平均同比增速为-2.4%★◈✿◈ღ，但跌幅趋势在放缓★◈✿◈ღ，修复中向好凯发K8官网首页★◈✿◈ღ。在目前行情下★◈✿◈ღ，煤炭★◈✿◈ღ、粮食供应紧缺导致价格升高国际财经★◈✿◈ღ，★◈✿◈ღ，铁矿石受政策影响等原因航运业★◈✿◈ღ！★◈✿◈ღ，导致干散货航运市场处于震荡区间★◈✿◈ღ，整体需求偏弱★◈✿◈ღ。今年以来★◈✿◈ღ，散运货船累计交付194艘★◈✿◈ღ，拆解17艘★◈✿◈ღ，新增运力约为1377DWT★◈✿◈ღ，预计2022年散货船队运力增速为2.4%★◈✿◈ღ。

　　2022年上半年★◈✿◈ღ，干散货市场整体需求偏弱★◈✿◈ღ，但煤炭表现强势★◈✿◈ღ，欧洲等地对煤炭的需求激增★◈✿◈ღ，成为散运市场未来的新龙头★◈✿◈ღ，创造新的增量空间★◈✿◈ღ，运力方面受堵港影响整体还是偏紧★◈✿◈ღ。据Clarksons研究数据预测★◈✿◈ღ，2022年干散货需求增速约为1.4%★◈✿◈ღ，散货船运力增速为2.2%★◈✿◈ღ，供给大于需求★◈✿◈ღ，数据来看运价将要下行★◈✿◈ღ，实则国际局势过于复杂★◈✿◈ღ，无法据此下定论★◈✿◈ღ。

　　在俄乌冲突及欧盟对俄罗斯经济制裁的背景下★◈✿◈ღ，油轮的运距增加间接导致运力减少★◈✿◈ღ，运价快速上涨s8sp直接进入路线★◈✿◈ღ，达到近两年高点★◈✿◈ღ。2022上半年BDTI指数均值为1091.02★◈✿◈ღ，同比上涨80%★◈✿◈ღ，主要原因是全球原油贸易总量扩大和俄乌冲突带来的结构性变化★◈✿◈ღ。2022年上半年原油海运贸易平均增速6.7%★◈✿◈ღ，原油航运市场已经回暖★◈✿◈ღ，全球对石油的需求逐渐复苏★◈✿◈ღ，未来将逐渐平稳★◈✿◈ღ。运力增加方面★◈✿◈ღ，上半年共交付57艘新船★◈✿◈ღ，合计运力1137万载重吨★◈✿◈ღ，拆解24艘★◈✿◈ღ，合计运力497万载重吨★◈✿◈ღ，合计新增640万载重吨运力★◈✿◈ღ。而下半年仅计划交付3艘★◈✿◈ღ，未来两年交付运力也有限s8sp直接进入路线★◈✿◈ღ。

　　未来预计原油的供应和需求都会增加凯发k8国际娱乐官网入口★◈✿◈ღ，依然会是供应偏紧的态势★◈✿◈ღ，加上油轮新增运力较少★◈✿◈ღ，因此未来油轮的运价将稳中向好★◈✿◈ღ，但仍需考虑运力过多的分配导致运价下跌★◈✿◈ღ。

　　下半年运力投入会增加凯发k8国际娱乐官网入口★◈✿◈ღ，港口作业效率会改善凯发K8旗舰厅★◈✿◈ღ，★◈✿◈ღ，有效运力也将得到改善凯发k8国际娱乐官网入口★◈✿◈ღ，而出口依旧强劲s8sp直接进入路线★◈✿◈ღ，出口运价下行导致出口成本下调★◈✿◈ღ，边际利好出口★◈✿◈ღ。综合判断★◈✿◈ღ，下半年出口和运价仍大概率背离——出口保持强劲势头★◈✿◈ღ，运价继续回落★◈✿◈ღ。