K8凯发旗舰厅(中国)官方网站ღ★✿！凯发k8国际官网ღ★✿，凯发手机appღ★✿。凯发K8官网首页凯发k8国际ღ★✿。货运公司ღ★✿！的区位ღ★✿。航运枢纽多居于重要的水域要冲地带ღ★✿，是世界主要船舶的必经之地ღ★✿，汇集众多干线和支线航线ღ★✿，拥有较高的货物吞吐量并在全球或区域内占有较高比重ღ★✿，掌控着航运网络的空间组织ღ★✿，深刻影响着航运市场的运营ღ★✿。研究发现全球存在个航运战略枢纽ღ★✿，分别为西北欧航区的安特卫普凯发K8旗舰厅ღ★✿、鹿特丹ღ★✿、奥斯陆ღ★✿，地中海航区的瓦伦西亚ღ★✿、巴塞罗那ღ★✿、比雷艾夫斯ღ★✿、伊兹密尔ღ★✿、阿什德ღ★✿、伊斯坦布尔ღ★✿、阿尔赫西拉斯ღ★✿，中东南亚航区的迪拜ღ★✿、吉达ღ★✿、科伦坡ღ★✿、德里ღ★✿，东南亚航区的新加坡ღ★✿、雅加达ღ★✿，东亚航区的香港ღ★✿、深圳ღ★✿、高雄ღ★✿、东京ღ★✿、釜山松浦亚弥ღ★✿、上海ღ★✿、天津ღ★✿、青岛ღ★✿，非洲东海岸航区的德班ღ★✿、路易斯和非洲西海岸航区的达喀尔凯发K8旗舰厅ღ★✿、拉各斯ღ★✿，澳新航区的墨尔本ღ★✿、悉尼ღ★✿、莱城ღ★✿，北美东海岸航区的芝加哥凯发K8旗舰厅ღ★✿、纽约ღ★✿、查尔斯顿ღ★✿、科特斯尔ღ★✿、利蒙ღ★✿，北美西海岸航区的温哥华ღ★✿、奥克兰（美）ღ★✿、曼萨尼亚ღ★✿，南美东海岸航区的卡塔赫纳ღ★✿、桑托斯ღ★✿、蒙得维的亚和南美西海岸航区的卡亚俄ღ★✿、圣安东尼奥等港口ღ★✿。在各航区内ღ★✿，这些战略枢纽具有引领性ღ★✿、支配性地位和作用ღ★✿。

　　在空间布局上ღ★✿，这些战略枢纽有明显的区域化特征ღ★✿，同一航区往往形成两个或多个枢纽ღ★✿，尤其以东亚和地中海航区的战略枢纽为多ღ★✿。而且受海陆分布格局的影响ღ★✿，战略枢纽的南北对称性布局特征明显ღ★✿，这在南美东海岸有突出体现ღ★✿。国家政治体制约束或利益主体分化又促使战略枢纽形成近邻性布局ღ★✿，或形成区域性航运组织存在双枢纽的特殊现象ღ★✿。部分航区的战略枢纽存在多元化格局ღ★✿，这在地中海ღ★✿、东亚及加勒比海都有明显体现ღ★✿。从等级结构来看ღ★✿，高层级战略枢纽为少数港口ღ★✿，前三个层级仅占战略枢纽总数的

　　18.6%ღ★✿，多数战略枢纽的层级较低而属于第四ღ★✿、第五层级ღ★✿。在高层级枢纽中ღ★✿，东亚形成绝对优势ღ★✿，其他航区相对较少ღ★✿。第一层级和第二层级是具有全球意义的战略枢纽ღ★✿，而其他层级的战略枢纽主要是国际性或区域性枢纽ღ★✿，但无论哪个层次的战略枢纽对其所在区域的航运组织都具有中枢控制作用ღ★✿。

　　集束叠行和货物船舶“集中通过的狭窄水域ღ★✿。全球有上千个海峡和几十条人工运河ღ★✿，长度和水深均存在很大差异ღ★✿，其中主要或重要的海峡运河约有50个ღ★✿，这些海峡运河有着不同的战略意义ღ★✿。研究发现ღ★✿，全球有重要航运价值的海峡运河包括马六甲海峡松浦亚弥ღ★✿、直布罗陀海峡松浦亚弥ღ★✿、英吉利-多佛尔海峡ღ★✿、霍尔木兹海峡ღ★✿、曼德海峡ღ★✿、佛罗里达海峡ღ★✿、达达尼尔海峡ღ★✿、博斯普鲁斯海峡ღ★✿、朝鲜海峡ღ★✿、莫桑比克海峡以及苏伊士运河ღ★✿、巴拿马运河和基尔运河ღ★✿。这些战略通道均为狭窄的通航水域ღ★✿，为海上交通走廊ღ★✿。其中ღ★✿，马六甲海峡航运价值最高ღ★✿，得分为

　　0.942ღ★✿；其次是苏伊士运河ღ★✿、巴拿马运河和霍尔木兹海峡ღ★✿，其得分均在0.83以上ღ★✿。战略通道往往是联结两大航区的最短通航路径ღ★✿，如马六甲海峡连通东亚与印度洋航区ღ★✿，巴拿马运河连通太平洋与大西洋松浦亚弥ღ★✿。水深条件孕育了各通道的关键意义与战略价值ღ★✿，并由此锁定了全球不同尺寸船舶的航行路径ღ★✿。例如ღ★✿，巴拿马和苏伊士运河水深仅为13米和22.5米ღ★✿，因此允许船舶吃水深度不能超过12米和18.9米——巴拿马型ღ★✿、苏伊士型船舶就是针对两条运河而设计的最大尺度船型ღ★✿。战略通道集束了全球主要的船舶通行量与航线组织ღ★✿，对战略物资运输具有明显的控制意义ღ★✿，马六甲海峡货物通过量占世界的20%25%ღ★✿，霍尔木兹海峡每天运输1340万桶原油ღ★✿，巴拿马运河每年通过船舶1.5万艘ღ★✿，苏伊士运河承担着中东至西欧石油运输的70%ღ★✿。马六甲海峡对我国的集装箱ღ★✿、原油等运输具有控制作用ღ★✿，苏伊士运河ღ★✿、直布罗陀海峡ღ★✿、巴拿马运河对我国集装箱运输具备控制作用ღ★✿，霍尔木兹海峡影响着我国的石油运输ღ★✿。此外ღ★✿，少数欲构建而形成的战略通道也极其重要ღ★✿，包括克拉地峡运河和尼加拉瓜运河ღ★✿，如若开凿成功ღ★✿，将分别对马六甲海峡和巴拿马运河形成替代性ღ★✿。在战略通道上施加影响并控制通航权成为世界强国的重要战略ღ★✿，为此一些国家在战略通道上建设航运基地甚至部署军事基地ღ★✿。战略通道由此也成为全球军事与地缘斗争的焦点ღ★✿，许多国家为此发动战争甚至持续上百年ღ★✿。例如ღ★✿，美国控制巴拿马运河近

　　100年ღ★✿，目前仍为其提供军事保护ღ★✿。19世纪80年代至20世纪50年代ღ★✿，英国一直在苏伊士运河驻军ღ★✿，目的就是控制全球航运组织与战略物资运输ღ★✿，确保自身利益的同时制衡其他国家权益ღ★✿。航运战略海域

　　航运战略海域是指航运组织中存在多种选择ღ★✿、航线密集分布与船舶密集通行的大面积海域凯发K8旗舰厅ღ★✿，是拥有众多海岛并形成众多海峡或破碎海洋的海域ღ★✿，多是政权数量较多ღ★✿、空间分割严重的地区松浦亚弥ღ★✿。战略海域的地理位置往往较为特殊ღ★✿，或地处全球航运要冲ღ★✿，或多方势力交汇ღ★✿，任何一方势力一旦控制该海域则足以影响全局ღ★✿。笔者

　　-太平洋ღ★✿、加勒比海3个海域属于航运战略海域ღ★✿，其战略价值分别为0.885ღ★✿、0.754和0.735ღ★✿。战略海域多位居重要航区或经济区的交汇面ღ★✿，地中海和加勒比海分别位居亚非欧ღ★✿、南北美交汇面ღ★✿，东南亚

　　太平洋海域位于南北太平洋以及太平洋与印度洋交汇面ღ★✿。这些海域往往连通或邻近或覆盖了许多战略通道与战略枢纽ღ★✿，形成了众多的海峡或通航水道ღ★✿，航线路径选择性大ღ★✿。其中ღ★✿，加勒比海有6个海峡与4个枢纽ღ★✿，巴拿马运河是其航运门户通道ღ★✿；地中海有9个海峡和7个枢纽ღ★✿，苏伊士运河和直布罗陀海峡是其航运门户通道ღ★✿；东南亚-太平洋海域有11个海峡和5个枢纽ღ★✿，马六甲海峡是其航运门户通道ღ★✿，而新加坡港是其核心战略枢纽ღ★✿。战略海域的国家数量较多ღ★✿、岛屿众多ღ★✿、海峡多ღ★✿、港口多ღ★✿，但国家弱小ღ★✿、发展水平参差不齐ღ★✿，政权交汇复杂ღ★✿、国家权力分散分割严重ღ★✿，东南亚-太平洋海域ღ★✿、加勒比海及地中海分别有11个ღ★✿、20个和19个国家或地区ღ★✿，促使港口建设与航运组织存在明显的邻近竞争ღ★✿，导致航运路径选择ღ★✿、航线组织ღ★✿、港口建设和航运市场关系更为复杂ღ★✿。地中海ღ★✿、加勒比海对我国集装箱航运具有重要影响ღ★✿，而东南亚

　　太平洋海域成为我国集装箱ღ★✿、铁矿石ღ★✿、煤炭进口运输的必经海域ღ★✿。在东南亚-太平洋海域ღ★✿，巽他ღ★✿、望加锡ღ★✿、龙目等海峡的地位很重要凯发K8旗舰厅ღ★✿，尤其巽他海峡是太平洋通往印度洋的战略通道ღ★✿，而龙目望加锡海峡成为太平洋和印度洋之间20万吨以上船舶的主要通道ღ★✿，也是我国从澳大利亚进口铁矿石ღ★✿、煤炭的主要通道ღ★✿。在这些战略海域的重要枢纽港ღ★✿、航道和岛屿上ღ★✿，开展港口码头建设与航运基地布局对一个国家的航运安全尤为重要ღ★✿。1