凱發K8官網！凱發K8旗艦廳K8凱發旗艦廳國際財經航運業凱發手機app，隨著霍爾木茲海峽及紅海週邊安全形勢急劇惡化，多起船舶遇襲與港口受限事件疊加發酵，全球主要班輪公司迅速升級風險應對級別。從船舶避險、暫停訂艙到停止過航、繞行好望角，再到加收緊急附加費，中東航運鏈條正進入高度收縮狀態。地中海、馬士基、達飛、中遠海極道美受、赫伯羅特k8凱發官方權威AG、ONE等多家頭部船公司已發布緊急通告，明確階段性運營調整方案。

　　在風險快速上升背景下，部分船公司率先按下“訂艙暫停鍵”。據Loadstar消息，達飛輪船、中遠海運、HMM、地中海航運、赫伯羅特、ONE、東方海外極道美受、太平船務和萬海海運已暫停中東貨物訂艙中遠海運、地中海航運和太平船務已暫停“高風險”航線和霍爾木茲海峽航線，長榮海運已調整過境船舶。

　　ONE（海洋網聯船務）3月2日宣布，即日起暫停接受往返波斯灣地區的新訂艙，直至另行通知。公司表示，中東局勢變化迅速，為保障海員、船舶、陸側人員及客戶貨物安全，必須採取預防性措施。對于已在途或已安排貨載，將逐航次評估並及時向客戶更新計劃。

　　MSC（地中海航運）3月1日發布緊急通知，暫停全球範圍內發往中東地區的新增訂艙。同時，所有位于海灣水域或正駛往該區域的船舶，均被指示前往指定安全避風水域待命。MSC強調，此舉旨在應對霍爾木茲海峽及曼德海峽通航風險上升，待局勢緩和後再恢復訂艙。

　　CMA CGM（達飛輪船）宣布，立即停止往返包括伊拉克、巴林、科威特、卡塔爾、阿曼、阿聯酋、沙特極道美受、約旦、埃及（艾因蘇赫納港）、吉布提、蘇丹和厄立特裡亞等在內的13個中東及週邊國家的冷藏箱和危險品/危化品訂艙訂艙，直至另行通知。公司指出，此舉為保障冷鏈貨物完整性與設備和整體作業安全。

　　Hapag-Lloyd（赫伯羅特）同樣暫停往返阿拉伯灣和波斯灣的冷藏集裝箱訂艙，並對中東內部貿易實施限制。涉及國家包括伊拉克、巴林、科威特、卡塔爾、阿聯酋、沙特東部省及阿曼。

　　萬海航運2日宣布，暫停所有發往中東地區的貨物訂艙，恢復時間將視區域局勢變化另行通知客戶。目前萬海在中東市場運營三條航線：巴基斯坦/沙特快捷航線(PSX)、中國/新加坡/沙特航線)以及印度/中東航線)。受美伊衝突升級影響，部分中東港口暫停作業，區域中轉港待轉貨量增加，供應鏈運行壓力上升。若衝突持續或影響範圍擴大極道美受，擁堵風險或向印巴及亞洲港口回溢，導致艙位供給趨緊。同時，碼頭擁擠、運力下降及戰爭險與燃油成本上升，預計將推高整體海運運價。

　　中遠海運集運發布服務提示稱，已進入波斯灣的船舶將在完成原定港口作業後前往安全水域滯航或錨泊；駛往波斯灣方向的船舶將根據實際情況減速航行或轉往庇護錨地，並評估替代卸貨港方案。

　　達飛輪船確認，所有在海灣區域運營及駛往該區域的船舶已被指示前往指定海域避險；同時暫停通過蘇伊士運河，相關船舶改道繞行好望角極道美受。若有替代卸貨港安排k8凱發官方權威AG，將另行通知客戶。

　　馬士基暫停船舶通過霍爾木茲海峽，旗下ME11（中東-印度至地中海）及MECL（中東-印度至美國東海岸）航線改道好望角k8凱發官方權威AG，已停靠傑貝阿裡港的船舶原地待命。

　　赫伯羅特宣布暫停經霍爾木茲海峽通行。此外赫伯羅特發布通知稱，阿拉伯灣及週邊地區安全形勢持續緊張，已對區域內船舶航行與港口運營造成影響，往返多個中東國家的貨物運輸可能受到波及。受影響國家包括：阿聯酋、沙特阿拉伯、科威特、卡塔爾、巴林、伊拉克和阿曼。

　　公司強調，船員k8凱發官方權威AG、船舶、貨物及整體運營安全始終為首要任務。在當前環境下，航程安排可能調整，港口靠泊時間與整體運輸時效或將延長。部分船舶可能需在安全水域滯留，直至具備繼續航行條件。目前尚未指定替代卸貨港，因此交付時間存在不確定性。

　　在訂艙與收貨方面，赫伯羅特表示將根據局勢發展動態調整艙位接受情況。當前已對冷藏貨物及中東內部貿易實施訂艙限制，印度出口至受影響地區的冷藏貨物暫不接受裝載。其他貨類目前維持運營，但可能隨時調整。

　　此外，所有訂艙仍適用已公布的戰爭風險附加費（WRS）。受運營限制影響，部分港口（包括吉達港）可能加收額外附加費。公司提醒客戶結合當前形勢審慎評估出貨安排，並關注可能在短時間內出台的進一步限制措施。

　　MSC亦確認，所有在海灣內及駛往該區域的船舶均已進入安全避險區域k8凱發官方權威AG，並將根據局勢發展評估是否改靠替代港口。

　　由此可見，即便部分水域尚未法律意義上的“關閉”，商業航運決策已明顯轉向主動回避，繞航非洲成為現實選項。

　　適用範圍涵蓋往返伊拉克、巴林、科威特、卡塔爾、阿曼、阿聯酋、沙特、約旦、埃及等國家的貨物。該附加費適用于3月2日及之後發出的所有訂艙，包括已裝運但涉及受影響國家的貨物。

　　不過，據《Loadstar》報道，在多家大型班輪公司暫停或收緊中東航線之際，中聯航運（CU Line）與中谷海運已開始重新接受紅海航線訂艙，其中CU Line同時開放中東航線預訂。不過，兩家公司均加收高額附加費：自3月8日起，CU Line加收2100-3200美元不等的附加費，中谷海運加收1500-3000美元。

　　Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen表示，目前所有即將過境相關高風險水域的集裝箱船幾乎全部選擇掉頭撤離。已有10艘集裝箱船離開區域，包括達飛的3艘船，以及載箱量分別為4700TEU的“MSC Mira V”和4200TEU的“Maersk Boston”。

　　Jensen指出，未來一段時間內，大型集裝箱船可能會選擇在薩拉拉、霍爾費坎、蘇哈爾、杜庫姆及科倫坡等港口卸貨，再通過願意過境的小型船舶轉運至海灣地區k8凱發官方權威AG。這種模式雖可維持物流運轉，但將推高相關港口擁堵風險，並可能對更遠的亞洲樞紐港產生連鎖影響。

　　他進一步分析稱，一旦承運人對貨物能否順利送達最終目的地缺乏信心，或將暫停裝載發往海灣的貨物。屆時，巴生港、新加坡及丹戎帕拉帕斯等主要轉運樞紐可能出現瓶頸，推高運往海灣地區的即期運價。

　　一位貨代人士表示極道美受，目前只能向客戶強調局勢仍不穩定，企業正在制定應急預案，但難以判斷持續時間。其建議客戶保持密切溝通，實時掌握在途貨物動態，並積極評估替代運輸方案，以應對市場環境的快速變化。

　　從暫停訂艙到繞航好望角，再到附加費全面啟動，中東航運已從“風險上升”進入“運營重構”階段。短期內，船舶避險等待與繞航非洲將成為常態，運力供給與運輸成本同步承壓。對于貨主與貨代而言，提前評估替代路徑、預留時效緩衝與成本空間，已成為當前供應鏈管理的現實課題。