《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）的实施◈ღ✿★，2020年被称为“网络货运元年”◈ღ✿★，那么随着网络货运平台陆续和即将上市◈ღ✿★，2021年则可定义为“网络货运上市元年”◈ღ✿★。

　　为深入了解网络货运发展情况◈ღ✿★，树立标杆平台◈ღ✿★，《中国物流与采购》杂志今年再次启动“网络货运平台企业综合竞争力”调研工作star467◈ღ✿★。通过一个多月的走访◈ღ✿★、调查◈ღ✿★、收集和研讨等多项工作◈ღ✿★，共有30多家业内领先的网络货运平台最终进入“2021网络货运平台Top10”备选名单◈ღ✿★。在对比和分析这些平台的GTV(平台交易额)◈ღ✿★、货量◈ღ✿★、营收和运力规模等多项数据指标（主要依据今年前三季数据）的基础上凯发k8官网凯发手机app下载◈ღ✿★，◈ღ✿★，计算出各自的综合分值◈ღ✿★，按此得分确定“2021网络货运平台Top10”榜单star467凯发k8官网◈ღ✿★，并于11月15日重磅发布◈ღ✿★。

　　随着网络货运全面放开◈ღ✿★，因契合大力发展平台经济的国家战略◈ღ✿★，符合提高行业组织化程度和降本增效的政策导向◈ღ✿★，迎合企业转型升级和高质量发展的诉求◈ღ✿★，企业申报意愿强烈◈ღ✿★。

　　传统第三方物流企业结合一定的互联网能力进行内部平台化◈ღ✿★；拥有领先互联网技术的科技型公司◈ღ✿★，凭借研发实力打造了新的网络货运运行模式◈ღ✿★；再加上生产制造企业◈ღ✿★、供应链企业等的加入◈ღ✿★，导致网络货运平台数量快速增长——从2020年的800余家◈ღ✿★，到今年上半年扩围至近1300家◈ღ✿★。

　　网络货运企业在数量快速增长的同时◈ღ✿★，整合资源的能力进一步提升◈ღ✿★。其通过培育规模化的货运组织方◈ღ✿★，并对多小散的个体运输户进行整合◈ღ✿★，实现对分散化的货主和运力资源的集约化组织◈ღ✿★，进而促进物流的提质增效和降本◈ღ✿★。

　　一是从运力规模来看◈ღ✿★，荣列2021年Top10榜单的网络货运平台◈ღ✿★，运力规模达到百万级占五成◈ღ✿★。与2020年的Top10榜单相比◈ღ✿★，运力规模虽未出现量级变化但数量进一步增加◈ღ✿★，且增加量级多为十万级star467star467◈ღ✿★。可见凯发K8官网首页◈ღ✿★，◈ღ✿★，网络货运平台经过近年发展◈ღ✿★，运力整合已经基本完成◈ღ✿★，不再会出现飞跃式的增长◈ღ✿★。

　　二是从货量规模来看◈ღ✿★，在Top10榜单中◈ღ✿★，年交易货量达亿吨级的企业在去年的基础上扩围◈ღ✿★，千万吨以上量级占比九成◈ღ✿★。并且◈ღ✿★，今年Top10榜单中的网络货运平台今年全年（预估）货量◈ღ✿★、GTV◈ღ✿★、营收整体上将出现增量◈ღ✿★，但幅度并不显著◈ღ✿★。

　　三是从营收来看◈ღ✿★，网货平台GTV和交易货量规模的进一步扩张◈ღ✿★，直接导致平台营收相应增加◈ღ✿★。光荣上榜2021年Top10榜单的网络货运平台◈ღ✿★，营收达到百亿量级的约占七成◈ღ✿★。

　　从“2021网络货运平台Top10”榜单中的企业各项数据来看◈ღ✿★，一个延续了2020年Top10榜单的明显特征是两极分化依然比较严重◈ღ✿★。换句话说◈ღ✿★，榜单首尾两端的平台,各单项指标的差距比较悬殊◈ღ✿★。

　　仅从运力规模和交易货量来看凯发app◈ღ✿★，◈ღ✿★，排名首尾的两家平台企业之间的差距◈ღ✿★，从2020年的最高数百倍有所缩小◈ღ✿★，但今年依然出现数十倍的差距◈ღ✿★。

　　值得注意的是◈ღ✿★，放大到网络货运全行业◈ღ✿★，两极分化的现象更是特别严重◈ღ✿★。而之所以出现两级分化严重的现象◈ღ✿★，除了与平台自身的规模有关外◈ღ✿★，还有以下三个方面的原因◈ღ✿★。

　　一◈ღ✿★、与承运的货物类型有关◈ღ✿★。有的企业定位于大宗商品物流网络货运平台凯发k8官网◈ღ✿★，其在“交易货量”这一单项指标上占据一定优势◈ღ✿★。

　　二◈ღ✿★、与服务对象规模大小与所在行业的市场集中度有关凯发k8国际官方网站◈ღ✿★。◈ღ✿★。有的企业服务于电子商务行业◈ღ✿★，主要服务对象为电商客户◈ღ✿★，这类平台“服务企业数量”相对更为亮眼◈ღ✿★，客户数量基本上在万级以上◈ღ✿★。而以长久集团的长久智运平台为例凯发k8官网◈ღ✿★，作为4A级网络货运平台,其仅为15家主机厂提供汽车物流服务◈ღ✿★，但在细分领域占比已经较为可允◈ღ✿★。

　　三◈ღ✿★、获得网络货运经营资质的企业真正投入运营的比例并不高凯发k8官网◈ღ✿★。参与《中国物流与采购》杂志此次调研的多位业内人士认为◈ღ✿★，在全国近1300家网络货运平台中◈ღ✿★，实际投入运营的比例不超过50%◈ღ✿★。

　　究其原因◈ღ✿★，一方面◈ღ✿★，有的企业申请网络货运资质是为了享受税收优惠政策star467◈ღ✿★，并不具备数字化运营的能力◈ღ✿★；另一方面凯发K8首页◈ღ✿★，有的企业发展网络货运具有一定的盲目性◈ღ✿★，其不具备运营网络货运平台的能力◈ღ✿★，虽然聘请专业公司搭建了技术平台◈ღ✿★，但缺乏物流供应链技术和相关配套解决能力◈ღ✿★，会导致运营中存在诸多问题◈ღ✿★，包括数据上存在及时性和准确性等方面不符合要求◈ღ✿★；此外◈ღ✿★，《暂行办法》把网络货运的资质审批下放到区县◈ღ✿★，也导致了申请难度降低◈ღ✿★。

　　交通运输部发布的2020年第二季度到2021年第一季度全国网络货运运行情况的监测数据显示◈ღ✿★：983家企业（不含分公司）中◈ღ✿★，有221家未上传单据◈ღ✿★；上传单据的762家企业中◈ღ✿★，仍有部分企业未按要求上传全部单证◈ღ✿★。

　　今年三季度◈ღ✿★，正式上传单据的30个省份（青海暂无网络货运企业）和新疆生产建设兵团◈ღ✿★，所辖网络货运企业整合运力规模排名前三位的省份依次为江苏凯发K8旗舰厅◈ღ✿★。◈ღ✿★、山西◈ღ✿★、山东◈ღ✿★；完成运单量排名前三位的省份依次为天津◈ღ✿★、山西◈ღ✿★、江苏◈ღ✿★；单据上传率排名前三位的省份依次为河南◈ღ✿★、山东◈ღ✿★、吉林◈ღ✿★。

　　今年前三季度◈ღ✿★，1755家网络货运企业中◈ღ✿★，有293家企业未上传运单（详见附表1）◈ღ✿★，其中◈ღ✿★：山东34家◈ღ✿★，内蒙古27家◈ღ✿★，安徽24家◈ღ✿★；536家企业未按要求上传驾驶员位置信息（详见附表2）◈ღ✿★，其中◈ღ✿★：贵州89家◈ღ✿★、江苏49家◈ღ✿★、陕西44家◈ღ✿★。

　　随着《暂行办法》在今年年底到期◈ღ✿★，交通运输部决定开展《暂行办法》修订工作◈ღ✿★，拟涉及“进一步健全网络货运准入退出机制”“完善网络货运监督检查制度”◈ღ✿★。这表明交通运输部注意到行业中存在的良莠不齐◈ღ✿★，甚至劣币驱逐良币的现象◈ღ✿★，传递出强化网络货运监管的信号◈ღ✿★。

　　未来◈ღ✿★，在政府的强有力监管和数字化发展下◈ღ✿★，网络货运将更加规范化◈ღ✿★，平台将以数字科技切实解决传统物流散乱差以及效率低下等问题◈ღ✿★，多方面整合运力资源实现集约化发展◈ღ✿★，政府将利用前沿科技数字化监管企业◈ღ✿★，整顿市场防止数据造假◈ღ✿★，促进行业的良性发展◈ღ✿★。

　　事实上◈ღ✿★，越来越多的网络货运平台以物流行业全流程的数字化转型为核心◈ღ✿★，延伸服务链条◈ღ✿★，通过数字化手段不断优化和控制客户的经营成本◈ღ✿★，有效促进了各业务角色的高效协同运作◈ღ✿★。

　　以Top10榜单中的路歌为例◈ღ✿★，其推出的针对商贸流通业◈ღ✿★、制造业等货主企业的物流管理需求制定的解决方案——途视宝◈ღ✿★，具有电子运单的自动分发运转◈ღ✿★、货物运输在途监控◈ღ✿★、运单异常智能告警◈ღ✿★、自动生成数据报表等功能优势star467◈ღ✿★。

　　其核心价值在于◈ღ✿★：一是协同作业◈ღ✿★。多角色协同管理◈ღ✿★，通过系统实时协同◈ღ✿★，打造零成本高效沟通◈ღ✿★；二是系统对接◈ღ✿★。通过系统间的无缝对接◈ღ✿★，实现运单的线上自动流转◈ღ✿★，减少了繁琐的重复工作◈ღ✿★，提高工作效率◈ღ✿★；三是数据应用◈ღ✿★。通过分析历史数据◈ღ✿★，帮助企业及时◈ღ✿★、精准地发现和分析问题◈ღ✿★，为进一步改善提高服务◈ღ✿★，提供有效的数据支持◈ღ✿★；四是服务能力◈ღ✿★。系统对接发货和预到货短信提醒◈ღ✿★，有效地提升对客户的服务能力◈ღ✿★；五是承运商管理◈ღ✿★。可以实现派车及时率◈ღ✿★，提货及时率凯发k8官网◈ღ✿★、到货及时率等智能化统计报表◈ღ✿★，有效地对承运商进行量化考核和管理◈ღ✿★。

　　网络货运平台是公路运输数字化转型的纽带,数字化转型的基础是全量全要素的连接和实时反馈.当所有的数据都连进来了之后,平台这时就有了大量的数据资产,就能解决很多原来行业里解决不了的问题,新的生意形成,收益随之而来,但是,就像有句名言:所有命运赠送的礼物,早已在暗中标好了价格.网络货运平台迅速聚合各方资源进来时,为数字化转型搭建了很好的载体,除了技术性的风控问题,在运营中的风控问题也是要注意规避的.

　　《暂行办法》实施近两年来◈ღ✿★，虽然存在着不少问题◈ღ✿★，但整体而言加快了数字化转型的进程◈ღ✿★，基本符合政策预期◈ღ✿★。随着《暂行办法》的修订完成◈ღ✿★，网络货运将进入下半场◈ღ✿★。平台企业需要围绕数字化这个核心◈ღ✿★，在降本增效◈ღ✿★、保障运输安全◈ღ✿★、确保税务合规等方面下功夫的同时◈ღ✿★，延伸服务链条◈ღ✿★，拓展增值服务◈ღ✿★，提升数字化运力协同能力◈ღ✿★，将迎来新的发展空间◈ღ✿★。