招商南油（601975）是以油品运输为核心业务的航运公司★★✿✿，公司实行“专业化★★✿✿、差异化凯发K8官方旗舰厅★★✿✿、领先化”的发展战略★★✿✿，外贸成品油运输业务规模位居远东第一★★✿✿，内贸原油运输业务规模位居国内第二★★✿✿。近日★★✿✿，《大众证券报》记者以投资者身份参加了公司2024年股东大会★★✿✿，并与公司高管进行了交流★★✿✿。

　　2024年★★✿✿，世界油运市场呈现复杂波动格局★★✿✿。全球经济弱复苏推动原油需求小幅回升★★✿✿，但地缘政治冲突导致部分航线运距拉长和区域运力紧张★★✿✿，叠加OPEC+产量政策调整★★✿✿，市场供需博弈加剧★★✿✿。

　　面对错综复杂的外部环境波肖门尾图★★✿✿，招商南油还是交出了一份不错的年报业绩★★✿✿。报告期内★★✿✿，公司实现营收64.75亿元★★✿✿，同比增长4.50%★★✿✿；净利润19.21亿元★★✿✿，同比增长23.38%★★✿✿。其中★★✿✿，2024年第四季度营业收入为14.67亿元凯发K8官方旗舰厅★★✿✿，环比下降0.89%★★✿✿；净利润为2.65亿元★★✿✿，环比下降39.10%★★✿✿。

　　对于公司去年四季度的业绩下滑★★✿✿，公司董秘金敏表示★★✿✿：“去年四季度★★✿✿，受到成品油运输市场供求因素的影响★★✿✿，运价呈现前高后低的态势★★✿✿，这也导致了在此期间成品油运输业务的毛利率下滑★★✿✿。鉴于公司2024年末母公司未分配利润为负★★✿✿，尚不符合分红条件★★✿✿，故2024年度公司不进行利润分配★★✿✿，也不进行资本公积转增股份★★✿✿。”

　　资料显示★★✿✿，招商南油的前身是南京水运实业股份有限公司★★✿✿。1997年波肖门尾图★★✿✿，公司更名为“南京水运”并上市★★✿✿。2007年★★✿✿，公司通过资产重组★★✿✿，将南京长江油运有限公司的全部海上运输资产注入上市公司★★✿✿，更名为“中国长江航运集团南京油运股份有限公司”★★✿✿，证券简称变更为“长航油运”★★✿✿。2014年★★✿✿，因连续四年亏损且净资产为负值波肖门尾图★★✿✿，公司被上交所终止上市★★✿✿，股票转入全国中小企业股份转让系统（老三板）交易★★✿✿，证券简称变更为“长油3”★★✿✿。公司通过剥离VLCC资产★★✿✿、实施债转股等措施★★✿✿，减少债务约24亿元★★✿✿，并以资本公积金转增股票和全体股东让渡股票清偿约62亿元债务★★✿✿，实现扭亏为盈★★✿✿。2015年★★✿✿，中国外运长航集团整体并入招商局集团★★✿✿，公司实际控制人变更为招商局集团★★✿✿。2017年★★✿✿，公司完成重组波肖门尾图★★✿✿，扭亏为盈★★✿✿。2019年1月★★✿✿，公司重新在上交所上市★★✿✿，证券简称变更为“ST长油”★★✿✿，同年4月更名为“招商南油”★★✿✿。

　　受到历史因素的影响★★✿✿，招商南油多年以来没有分红凯发K8官方旗舰厅★★✿✿、转增★★✿✿，业内人士认为凯发K8官方旗舰厅★★✿✿，这也导致了公司股价长期走势相对低迷★★✿✿。

　　2024年12月17日★★✿✿，国务院国资委（下称“国资委”）印发《关于改进和加强中央企业控股上市公司市值管理工作的若干意见》（下称《意见》）★★✿✿，对央企的市值管理目标★★✿✿、实操路径★★✿✿、激励机制等多方面提出要求★★✿✿。《意见》明确波肖门尾图★★✿✿，为稳定投资者回报预期★★✿✿，将指导控股上市公司综合考虑行业特点★★✿✿、盈利水平波肖门尾图★★✿✿、资金流转等因素波肖门尾图凯发K8官方旗舰厅★★✿✿，制定合理可持续的利润分配政策★★✿✿。为中小投资者凯发K8官方旗舰厅★★✿✿、机构投资者主动参与利润分配事项决策创造便利环境★★✿✿，鼓励就利润分配预案征集投资者意见★★✿✿，进一步提升利润分配政策透明度★★✿✿。

　　据招商南油总经理戴荣辉介绍★★✿✿：“公司正在研究以资本公积金弥补母公司未分配利润★★✿✿，从而为未来可能的分红创造条件★★✿✿。公司于2024年10月14日披露了《关于控股股东增持公司股份计划的公告》（临2024-034）★★✿✿，公司控股股东中国长江航运集团有限公司（下称“长航集团”）拟于前述公告披露之日起6个月内★★✿✿，通过上交所增持公司A股股份★★✿✿。截至2025年3月31日★★✿✿，长航集团累计增持公司股份8259.19万股★★✿✿，占公司总股本的1.72%★★✿✿，增持价格区间为2.97元/股至3.25元/股★★✿✿。至此★★✿✿，本次增持计划已在承诺期限内实施完毕★★✿✿。”

　　2024年★★✿✿，招商南油立足于液货运输主业★★✿✿，秉承并聚焦于成品油★★✿✿、原油★★✿✿、化学品★★✿✿、气体运输等具有相对优势的市场领域★★✿✿，拓展船员劳务等关联业务★★✿✿，努力形成“油化气协同★★✿✿、内外贸兼营★★✿✿、江海洋直达★★✿✿、差异化发展”的业务格局★★✿✿，增强公司的核心竞争力★★✿✿、抵御风险和穿越周期的能力★★✿✿，建设成为全球领先的中小船型液货运输服务商★★✿✿。

　　截至2024年年末★★✿✿，公司运营船舶达75艘（含外部入POOL船舶11艘）★★✿✿，共285.84万载重吨凯发K8官方旗舰厅★★✿✿。公司经营海上原油★★✿✿、成品油★★✿✿、化工品和气体等运输★★✿✿，主要通过期租租船（包括租进★★✿✿、租出）★★✿✿、参与市场联营体（POOL）运作★★✿✿、与主要货主签署COA合同★★✿✿、航次租船以及光船租赁等方式开展经营活动★★✿✿。

　　原油运输方面★★✿✿，公司主要从事国内沿海原油凯发K8官方旗舰厅★★✿✿、外贸原油和内外贸燃料油运输★★✿✿。其中★★✿✿，国内沿海原油和燃料油运输主要包括渤海湾地区★★✿✿、海进江以及长江口★★✿✿、宁波和舟山地区等区域★★✿✿；外贸原油和燃料油运输主要包括东南亚★★✿✿、东北亚和澳洲航线★★✿✿。

　　成品油运输方面★★✿✿，国际成品油主要运营区域在苏伊士以东★★✿✿，包括东北亚★★✿✿、东南亚和澳洲以及印度★★✿✿、中东和东非★★✿✿、南非等区域★★✿✿，少量涉足美国★★✿✿、欧陆等区域★★✿✿；国内沿海成品油主要营运区域为国内沿海港口和长江下游干线段★★✿✿。

　　针对美国贸易代表办公室日前宣布对我国物流★★✿✿、海事和造船领域301调查的最终措施★★✿✿，戴荣辉表示★★✿✿：“公司在美国航线调查影响较小★★✿✿。目前波肖门尾图★★✿✿，公司正在密切关注事态的进展★★✿✿，并做好应对的预案★★✿✿。”

　　金敏称★★✿✿：“招商南油是亚洲成品油运输行业的龙头★★✿✿，在成品油运输处于持续景气的背景下★★✿✿，公司业绩有望保持稳定的增长★★✿✿。”记者 汤晓飞凯发K8官网首页★★✿✿，凯发手机app★★✿✿！凯发K8官网★★✿✿，国际财经★★✿✿！凯发手机app下载★★✿✿！凯发k8国际官网货运公司★★✿✿，